
23年的9月,沈晖发了这样一条动态,十分的耐人寻味,随后便没有了消息富裕配,他在社交平台上这样写道。
“这周出差去了慕尼黑,随后是纽约,好事多磨,静待花开”,而这也是他在网络上的最后一条i动态,据相关媒体爆料他与威马汽车的关联也显著减少。
表面上看起来是在忙工作,但怎么看都跟“跑路”这两个字脱不了关系,如今威马汽车已经到了岌岌可危的地步,虽有新股东注入能量,但与客户之间的信任关系已成了大问题。
国内目前正在大力发展的新能源车企还尚未成熟,许多新势力品牌接连倒闭,威马也成了前车之鉴,而现在的蔚来也不好过,作为最早进行的老大哥,李斌还有“未来”吗?
展开剩余90%商业才华展现沈晖是上海人,作为国内经济发展的核心,“魔都”不仅教育资源丰富,更是国内经济最好最繁华的地方,同样也是无数年轻人梦想发展的宝地。
从小在这样优秀的城市长大,接受着良好的教育,他从高中毕业后以优秀的成绩考入华南工学院,也是后来著名的“985”重点高校。
优秀,好孩子这些词,一直是家里和周围人对他的印象和“标签”,何况他还是87年上的这所重点大学。
那个时代的大学生含金量比现在都高,对他本人而言,前途处处充满光亮,进入大学以后他的商业才华也得以展现。
别人还在呆板的学习书上的商业知识时,他就已经能通过贩卖磁带,组织各种舞会来赚自己的零花钱了。
大学毕业后,他远渡重洋来到美国有名的UCLA大学,深读工程硕士学位,后来他又相继攻读了工商管理硕士学位,为自己未来的职业发展打下了基础,从一开始他的目标就很明确。
缔造商业传奇从美国深造回来后,他顺利的进到了博格华纳开始了自己的第一份工作,这几年的沉淀早已让他对这片商海有了深刻的了解和把握。
没多久他便在公司混的风生水起,不久后他还干了件大事,在博格华纳的中国大区即将破产时,他用一己之力成功转亏为盈,还创造了即告的毛利。
后来他去了菲亚特,即便面临金融危机也能让公司的的营收逆势生长,到了09年,他已经是吉利的副总裁了,还搞出了令无数车企震惊的收购案。
10年他代表中国吉利与美国福特达成协议,自此吉利成功“收购沃尔沃”,作为整个团队的谈判人与领导人,他的尽职尽责和能力已经有目共睹。
15年开始,他离任公司董事职位,选择自主创业富裕配,创办威马时他也没少收到质疑,那时他自信的说出“传统汽车制造商不会造智能汽车”。
并且表示要将威马打造成“主流智能电动汽车”,从创办这一品牌的名称就能看出,沈晖对自己的事业充满了抱负与野心。
对于创下这么多商业传奇的他来说,从他表态完便吸引了许多著名的投资,外界对他的这一企划也十分的看好。
据相关媒体爆料,威马第一轮的投资就近乎十亿美元,这下他更加有自信和底气了,当即创办上百人团队,大刀阔斧的打造了威马汽车工厂,这一轮就消耗67亿。
后期为了实现量产,他相继找到了华为腾讯等著名公司企业,组成“智能出行精英企业汇”,在这些大公司的支持下,沈晖的供应商已经凑够了一大半。
对于新能源的牌照问题,他还放了狠话,“要是我拿不到,别人也别想拿”,但是打脸也来的太突然,18年他的威马甚至连一万的交付量都不到。
即便这样,那时的威马汽车依旧被投资者们看好,22年更是汇聚了几十家投资企业,可见他的影响力。
后来他向港交所提交了招股书,为了能成功在港股上市,不过这已经是他第二次进行尝试了,第一次很快就没了消息。
也恰恰是这份急切想要上市的心情,成了他今后发展上的“绊脚石”,上市不成功,融资300多亿,一分钱没赚赔个精光。
三年时间威马汽车亏损174个亿之多,甚至比一众的公司市值都要多,这份巨额亏损成了外界最大的疑惑,但沈晖却一点不慌。
查看了威马企业整个财报,属实让人震惊,公司面临这么大的亏损,他自己却从中拿走了12.6个亿的惊人工资。
一下吃掉了公司近十分之三的年收入,曾经他的豪言壮志成了“笑话”,销售量惨淡不说,巨额债务也随之而来,威马一年就得还30亿,公司账上才42亿。
毫无疑问,威马来到了马上关门的地步,于是沈晖想了个最后一搏的办法,“借壳上市”说干就干,结果还是没能如愿,Apollo方面发布公告停止收购协议。
威马的上市之路自此彻底无望,从20年开始威马陆续关闭线下门店,慢慢的降薪变成发不起工资,总部大楼搬迁成了压死他希望的“最后一根稻草”。
后来就是他在社交平台上,发布的这最后一条动态,自此沈晖的去向也成了迷,对他来说是拍拍屁股走人了,给债权人和员工们留下的却是遥遥无期的欠款。
沈晖成功跑路,在国外继续潇洒过活,而如今的蔚来也不好过,李斌的苦守还是否有希望,成了人们热议最多的话题。
蔚来打翻身仗前几天蔚来的股价暴跌,到后面突然传出被新加坡方面主权基金起诉,这样的消息又把蔚来推上了风口浪尖。
蔚来的现状,跟它的年年亏损脱不了关系,“十年亏千亿,担心倒闭”一直是这几年蔚来绕不开的话题。
网友们讨论最多的也是,“蔚来还能撑过今年吗”诸如此类的话,面对天价亏损,李斌仍在苦苦支撑,并承诺在第四季度必须“翻身”。
从汽车产品发布来看,乐道L90和ES8成了目前销量的主力军,对比以往的惨淡这无疑是一个很好的开端,但是摆在蔚来面前的,仍然是消费者们的“不信任”。
如今李斌势必要把“钱花在刀刃上”,从广州开了7年的牛屋被关闭开始,蔚来的降低成本已经肉眼可见。
减少直播投入,在欧洲市场采用总代理模式替代此前的直营方法,维持低成本运转,在这次“生死角逐”的生意场上,蔚来只能破釜沉舟。
想要成功跨越这条“生死线”很难,除了亏损对品牌形象产生的包袱,还需要重拾信心,以更优质的使用服务和姿态,重新立足于新能源汽车这片市场。
愿李斌能对得起所有蔚来的消费者们富裕配,同时也要对得起自己身为企业家的公众责任,不管怎样蔚来的换电与服务一直是大家叫好的存在,加油蔚来,希望企业能度过这次难关。
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