23年的9月，沈晖发了这样一条动态，十分的耐人寻味，随后便没有了消息富裕配，他在社交平台上这样写道。
“这周出差去了慕尼黑，随后是纽约，好事多磨，静待花开”，而这也是他在网络上的最后一条i动态，据相关媒体爆料他与威马汽车的关联也显著减少。
表面上看起来是在忙工作，但怎么看都跟“跑路”这两个字脱不了关系，如今威马汽车已经到了岌岌可危的地步，虽有新股东注入能量，但与客户之间的信任关系已成了大问题。
国内目前正在大力发展的新能源车企还尚未成熟，许多新势力品牌接连倒闭，威马也成了前车之鉴，而现在的蔚来也不好过，作为最早进行的老大哥，李斌还有“未来”吗？
展开剩余90%商业才华展现沈晖是上海人，作为国内经济发展的核心，“魔都”不仅教育资源丰富，更是国内经济最好最繁华的地方，同样也是无数年轻人梦想发展的宝地。
从小在这样优秀的城市长大，接受着良好的教育，他从高中毕业后以优秀的成绩考入华南工学院，也是后来著名的“985”重点高校。
优秀，好孩子这些词，一直是家里和周围人对他的印象和“标签”，何况他还是87年上的这所重点大学。
那个时代的大学生含金量比现在都高，对他本人而言，前途处处充满光亮，进入大学以后他的商业才华也得以展现。
别人还在呆板的学习书上的商业知识时，他就已经能通过贩卖磁带，组织各种舞会来赚自己的零花钱了。
大学毕业后，他远渡重洋来到美国有名的UCLA大学，深读工程硕士学位，后来他又相继攻读了工商管理硕士学位，为自己未来的职业发展打下了基础，从一开始他的目标就很明确。
缔造商业传奇从美国深造回来后，他顺利的进到了博格华纳开始了自己的第一份工作，这几年的沉淀早已让他对这片商海有了深刻的了解和把握。
没多久他便在公司混的风生水起，不久后他还干了件大事，在博格华纳的中国大区即将破产时，他用一己之力成功转亏为盈，还创造了即告的毛利。
后来他去了菲亚特，即便面临金融危机也能让公司的的营收逆势生长，到了09年，他已经是吉利的副总裁了，还搞出了令无数车企震惊的收购案。
10年他代表中国吉利与美国福特达成协议，自此吉利成功“收购沃尔沃”，作为整个团队的谈判人与领导人，他的尽职尽责和能力已经有目共睹。
15年开始，他离任公司董事职位，选择自主创业富裕配，创办威马时他也没少收到质疑，那时他自信的说出“传统汽车制造商不会造智能汽车”。
并且表示要将威马打造成“主流智能电动汽车”，从创办这一品牌的名称就能看出，沈晖对自己的事业充满了抱负与野心。
对于创下这么多商业传奇的他来说，从他表态完便吸引了许多著名的投资，外界对他的这一企划也十分的看好。
据相关媒体爆料，威马第一轮的投资就近乎十亿美元，这下他更加有自信和底气了，当即创办上百人团队，大刀阔斧的打造了威马汽车工厂，这一轮就消耗67亿。
后期为了实现量产，他相继找到了华为腾讯等著名公司企业，组成“智能出行精英企业汇”，在这些大公司的支持下，沈晖的供应商已经凑够了一大半。
对于新能源的牌照问题，他还放了狠话，“要是我拿不到，别人也别想拿”，但是打脸也来的太突然，18年他的威马甚至连一万的交付量都不到。
即便这样，那时的威马汽车依旧被投资者们看好，22年更是汇聚了几十家投资企业，可见他的影响力。
后来他向港交所提交了招股书，为了能成功在港股上市，不过这已经是他第二次进行尝试了，第一次很快就没了消息。
也恰恰是这份急切想要上市的心情，成了他今后发展上的“绊脚石”，上市不成功，融资300多亿，一分钱没赚赔个精光。
三年时间威马汽车亏损174个亿之多，甚至比一众的公司市值都要多，这份巨额亏损成了外界最大的疑惑，但沈晖却一点不慌。
查看了威马企业整个财报，属实让人震惊，公司面临这么大的亏损，他自己却从中拿走了12.6个亿的惊人工资。
一下吃掉了公司近十分之三的年收入，曾经他的豪言壮志成了“笑话”，销售量惨淡不说，巨额债务也随之而来，威马一年就得还30亿，公司账上才42亿。
毫无疑问，威马来到了马上关门的地步，于是沈晖想了个最后一搏的办法，“借壳上市”说干就干，结果还是没能如愿，Apollo方面发布公告停止收购协议。
威马的上市之路自此彻底无望，从20年开始威马陆续关闭线下门店，慢慢的降薪变成发不起工资，总部大楼搬迁成了压死他希望的“最后一根稻草”。
后来就是他在社交平台上，发布的这最后一条动态，自此沈晖的去向也成了迷，对他来说是拍拍屁股走人了，给债权人和员工们留下的却是遥遥无期的欠款。
沈晖成功跑路，在国外继续潇洒过活，而如今的蔚来也不好过，李斌的苦守还是否有希望，成了人们热议最多的话题。
蔚来打翻身仗前几天蔚来的股价暴跌，到后面突然传出被新加坡方面主权基金起诉，这样的消息又把蔚来推上了风口浪尖。
蔚来的现状，跟它的年年亏损脱不了关系，“十年亏千亿，担心倒闭”一直是这几年蔚来绕不开的话题。
网友们讨论最多的也是，“蔚来还能撑过今年吗”诸如此类的话，面对天价亏损，李斌仍在苦苦支撑，并承诺在第四季度必须“翻身”。
从汽车产品发布来看，乐道L90和ES8成了目前销量的主力军，对比以往的惨淡这无疑是一个很好的开端，但是摆在蔚来面前的，仍然是消费者们的“不信任”。
如今李斌势必要把“钱花在刀刃上”，从广州开了7年的牛屋被关闭开始，蔚来的降低成本已经肉眼可见。
减少直播投入，在欧洲市场采用总代理模式替代此前的直营方法，维持低成本运转，在这次“生死角逐”的生意场上，蔚来只能破釜沉舟。
想要成功跨越这条“生死线”很难，除了亏损对品牌形象产生的包袱，还需要重拾信心，以更优质的使用服务和姿态，重新立足于新能源汽车这片市场。
愿李斌能对得起所有蔚来的消费者们富裕配，同时也要对得起自己身为企业家的公众责任，不管怎样蔚来的换电与服务一直是大家叫好的存在，加油蔚来，希望企业能度过这次难关。
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